Il camber nelle ruote – termine motoristico

Il Camber nelle autovetture.

Ricordo che quando ero piccolo non riuscivo a capire perché alcune auto sportive, specie quelle con le “ruote scoperte” come in Formula uno avessero quelle “strane” ruote anteriori, molto storte. Da perfetto ignorante che ero (e che sono tutt'ora) pensavo addirittura che fossero state tutte montate in modo sbagliato, con i relativi insulti che partivano per quei poverini di meccanici, compresi quelli della mia amata Ferrari.

Ebbene adesso forse sono riuscito a capire che esiste un preciso termine motoristico che spiega questa situazione delle ruote “storte” e questo termine che è di origine anglosassone è “camber”. Il camber che in lingua italiana possiamo tradurre come campanatura, ci indica quell'angolo particolare tra l'asse verticale della ruota e l'asse del piano di mezzeria della ruota stessa (che può essere il terreno dove poggia). Questo angolo può essere notato e misurato osservando il veicolo dal davanti con le ruote in posizione di marcia rettilinea. Sopra vediamo uno disegno per farci capire meglio il camber, che abbiamo preso sul sito di:

http://www.hobbymedia.it/30833/setup-automodellismo-ackermann-convergenza-caster-camber-e-drop-sabattinicars

Ovviamente le due ruote dello stesso asse devono avere il medesimo angolo di camber, che a seconda dell'inclinazione viene considerato positivo se le due ruote hanno la parte superiore inclinata verso l'esterno, mentre negativa se le ruote hanno la parte inferiore verso l'esterno. Di solito specialmente in gare come la Formula uno (a lato vediamo una delle Red Bull), possiamo vedere che viene usato spesso un angolo di camber negativo nelle ruote anteriori, che ci fa vedere le monoposto con quelle ruote “storte” di cui parlavo prima. Dando un particolare angolo di camber nelle ruote davanti di una monoposto per esempio, serve soprattutto a stabilire un uso ottimale per quanto riguarda la superficie della ruota che aderisce alla strada e, a contrastare meglio tutte quelle forze fisiche che intervengono alle alte velocità, soprattutto nelle curve di un circuito e che deformano, alterano e alla fine usurano le ruote, visto anche che il pneumatico delle stesse è molto flessibile e elastico. Quindi spesso un angolo di camber azzeccato delle ruote, può significare una buona gestione e una usura minore delle stesse e quindi una possibile vittoria.

I pneumatici del tipo tubeless cioè senza camera d'aria

Gli pneumatici che conosciamo col termine “tubeless”, sono quelli privi di camera d'aria. In essi, l'aria viene inserita e trattenuta, direttamente dallo pneumatico.

Ormai, trovano uso in quasi tutte le autovetture di serie, perché hanno il grande vantaggio, rispetto a quelli con camera d'aria interna, di non afflosciarsi in modo veloce, quando si prende un chiodo, dandoci tutto il tempo, di poter arrivare presso un gommista o una officina per la riparazione. Questo grazie a dei “talloni” particolari, che aderiscono perfettamente al cerchio, che a sua volta, è studiato per aderire perfettamente, ed essere come a tenuta stagna. Nelle tubeless, quando prendiamo un chiodo, lo stesso funge da tappo, non facendo uscire l'aria, o facendone uscire pochissimo, dandoci così il tempo necessario per ripararla.

Manutenzione e consigli sui pneumatici delle nostre auto

Pneumatici o gomme auto.

Se siamo degli appassionati di Formula Uno, non possiamo non sapere, come il tema “gomme” o pneumatici sulle monoposto, sia uno dei punti fondamentali da tener presente per qualunque Scuderia. A volte, si sono perse delle gare, “soltanto” perché il Team ha fatto la scelta sbagliata del tipo di “mescola” (gomme molto morbide, gomme medie o gomme dure) delle ruote usate dal pilota nella gara.

Per quanto riguarda Noi, semplici “automobilisti” di tutti i giorni, anche le nostre ruote hanno un grande importanza, soprattutto per evitare inutili o pericolosi incidenti. Quindi, hanno bisogno di essere controllate in modo regolare. Soprattutto per la nostra sicurezza, le ruote delle autovetture, devono essere sempre in ottimo stato, e la pressione (aria all'interno) deve essere controllata spesso. Non dimentichiamoci, che le ruote, sono l'unico contatto che esiste tra la “strada” e la nostra autovettura. Sono proprio le importanti ruote, che toccando terra e lasciando la loro impronta, che ci permettono di accelerare, girare a destra e a sinistra e soprattutto a frenare in tempo, salvandoci da eventuali danni, che potrebbero essere più o meno gravi, per le persone o per i veicoli.